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高速公路机械化养护维修施工的实践体会

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高速公路机械化养护维修施工的实践体会

发布日期:2016-11-24 作者: 点击:

“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”,作为公路人的一员,我们深知,仅仅是“纸上谈兵”绝非提高我国公路养护施工水平和公路整体质量的最佳途径,一线施工所得积累才是提供决策参考的“不二法门”。本文作者于佰祥先生在吉林省高速公路工程有限公司工作多年,多次参与公路工程建设,常年深入施工前线,潜心研究路面维修养护处置方案,积累下了丰富独特的实战经验。由此,本刊特约于先生就目前公路维修养护的误区、难点以及路面机械设备的发展和改进等问题撰稿分析,以飨读者。

秒速时时彩注册网址于佰祥先生用平实通俗的语言,实事求是的分享了他从事公路事业以来的部分经验,令人受益匪浅。

高速公路机械化养护维修施工的实践体会

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关于预防性养护和区别于传统方法的养护维修方式

一、关于预防性养护

什么叫预防性养护,就是当一个物体还没有损坏之前,我们给他做了预防性的处理,使物体控制到最佳的状态,延长了它的使用寿命。

我们现在的预防性养护,没有真正落到实处,而是流行形势,例行公事,反正是灌了,至于最终效果如何,则没有去考虑。

传统的灌缝方法简单,成本低,可是没有达到目的,等于白白浪费了人力、物力、时间、金钱。没有人真正去总结为什么常常灌缝,常常坏的真正原因。

针对此事,谈一下笔者结合多年工地施工的看法:

原因一、缝里的尘土没有清理出来;

原因二、缝的边缘没有新的界面;

秒速时时彩注册网址原因三、沥青的温度不管够不够就灌进去了;

原因四、沥青的弹性不够;

原因五、灌的深度不够。

因为这些原因不改进,就无法保证灌缝的质量。达不到不透水的目的,结果就从缝处开始损坏、因雨水溜进去之后出不来,造成大面积深度的冻胀,造成不应有的损失,给行车带来不安全因素,透水严重时基层也会出现不同程度的损坏。因水在里面出不来,在行车的情况下,沥青在水的作用下失去了粘结力,使石料松散,造成路面大面积的损坏,造成了一定的经济损失和社会影响。

二、要采用科学的办法,要用新设备、新材料、新工艺

灌缝首选新设备,先用开槽机开出一定宽度,一定的给深度的槽,这样两边也会出来新的界面,再用吹风机把尘土吹干净,使用新材料灌缝胶,一定要用一体机,加热、加压的灌缝机进行灌缝,必须把缝灌满,灌平,这样就达到了预期的目的,降低了成本,一次灌缝能使用3-5年,同时,也延长了路面的使用寿命,减少了不安全因素,确保了行车的安全性。

灌缝的最佳时间是雨季之前,最好在3月份就开始,在下雨之前把缝灌好,因为此时缝中没有水,所以能够真正起到了阻水的作用。

秒速时时彩注册网址应随时发现裂缝随时进行灌缝处理,这样做免得路面损坏,修起来费用就高了,等于少花钱办大事。

三、用科学、合理,适用来养护现有的高速路面。

底基层的处理,我们现在的处理办法不科学,把底基层铣掉用铣刨料加少量的水泥回填,这样有两个弊端。一、拌合不均;二、很难压实,达不到应有的强度,这就留下了一个很大的隐患。

科学的做法是,把铣刨料拉回场地按比例加水泥进行用拌和机拌好后,分层摊铺,分层碾压,厚度不超过20cm一层,这样使底基层也要养生七天,使其达到3M以上,再做基层,这样可以延长以后路面的使用寿命。

基层,要使用新工艺,做油性基层,一是废物利用,二是环保,三是提高路面的质量,要用新设备,场地冷再生设备拌合,运输到路上分层摊铺,分层碾压做完后马上就可以摊铺底层料,这样做底面层与基层连接非常好。

取消中面层,原Ac25不变,面层增加1cm为5cmSMA13进行面层摊铺,这样的话,可减少车辙的出现,整个成本也不会增加。

在摊铺机两侧加装加热板给旧路面加热,使新旧路面对接无缝,有效的提高了外观的质量和内在的质量,免去灌缝带来的人力物力,减少不安全因素。


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